Calculateur vitesse-puissance
Ce calculateur vitesse-puissance à vélo estime la puissance nécessaire pour tenir une vitesse donnée, à partir du poids du cycliste et du vélo, de la pente, de la position et de l'abri. Réglez la vitesse, les poids et la pente, choisissez une position des poignées aux prolongateurs, et voyez la puissance décomposée en gravité, résistance au roulement et traînée aérodynamique, plus un tableau sur une plage de vitesses.
Puissance
180W
Puissance par vitesse
| Vitesse (km/h) | Puissance (W) |
|---|---|
| 20 | 66 |
| 25 | 113 |
| 30 | 180 |
| 35 | 271 |
| 40 | 391 |
| 45 | 544 |
Comment ça marche
Le modèle additionne trois forces physiques que la chaîne cinématique doit vaincre : la gravité sur toute pente, la résistance au roulement des pneus sur la route, et la traînée aérodynamique de l'air qui repousse le cycliste et le vélo, puis divise par un rendement fixe de 97 % pour tenir compte des environ 3 % perdus dans la chaîne et les dérailleurs (Martin et al., 1998, un modèle de puissance cycliste largement utilisé). Cette perte de transmission apparaît dans sa propre ligne sous la puissance totale.
La traînée aérodynamique croît avec le cube de la vitesse, donc elle domine aux vitesses élevées et sur terrain plat, tandis que la gravité domine en montée raide même à vitesse modeste. La position détermine la surface frontale et le coefficient de traînée, CdA, les prolongateurs réduisant nettement la traînée par rapport aux poignées.
L'abri en groupe ou juste derrière une roue réduit l'air que le cycliste doit fendre, modélisé ici comme une réduction en pourcentage de la traînée aérodynamique, ce qui explique pourquoi rouler en peloton coûte nettement moins de puissance que rouler seul à la même vitesse.
Questions fréquentes
Combien de puissance faut-il pour rouler à 30 km/h ?
Sur terrain plat en position poignées classique, environ 200 à 230 W pour un poids cycliste et vélo typique, dépensés surtout contre la résistance de l'air. Tout vent de face, montée ou changement de position aéro modifie vite ce chiffre, ce que ce calculateur permet de vérifier directement.
Pourquoi l'abri fait-il économiser autant de puissance ?
La traînée aérodynamique est généralement la plus grande force aux vitesses routières, et l'abri réduit directement la résistance de l'air en se plaçant dans le sillage d'un autre cycliste. Rouler dans une roue économise généralement nettement plus de puissance que rester en milieu de groupe, ce qui explique la coopération dans les échappées.
Le poids du vélo compte-t-il autant que celui du cycliste ?
Seulement en montée, où la gravité dépend de la masse totale, cycliste plus vélo, déplacée vers le haut. Sur terrain plat à vitesse constante, la traînée aérodynamique domine et quelques kilogrammes de vélo en plus changent à peine la puissance nécessaire pour tenir une vitesse donnée.
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